齋藤真衡（Mahira Saito）のBlog

トレードオフ 本の上質さと手軽さ

本の置き場所に困っています。

単身赴任先の本棚はすでに一杯であり、机の上、さらに床の上にまで本が積んである状態です。

 
昨年は本のカッターを購入してスキャナーで読み込み、ＰＤＦ化に挑戦しました。

しかし、結構手間がかかるんです。そのため、その後作業があまり進んでいません。

 

そこで、私にとっての次の検討課題は電子書籍です。

電子書籍は本の代替になるのでしょうか？１５世紀にグーテンベルグが発明した活版印刷と紙の組み合わせは見やすさと携帯性に優れており、その出現から５００年を経てもいまだに情報メディアの王様です。

また、書棚に並んだ本の背表紙を見ていると不思議な満足感があります。なんというのでしょうか、その本の内容が自分の体の一部であるような...蔵書という言葉があるように、本を所有することにも喜びがあるようです。

一方、読者から見た本の弱点はその物理的な質量と保管スペースです。出張や週末の旅行の際には３冊程度持ち歩くこともあります。やはり、軽くてかさばらない方がよいのです。

さらに、当然のことですが、デジタル的な使い方ができないことです。ＷｅｂやＰＤＦには、文字をクリックして辞書を立ち上げることや、文字を検索する便利さがありますが、紙の本ではそれができません。

作者の立場からすると、価格の大半は印刷製本のコストと小売マージンで占められており、その印税は一般的に１０％程度だと言われています。相当売れないと、儲からないということです。デジタル化によってコストを削減することにより、その分だけマージン増やすことができます。

そんな中で、すでに書籍の流通に店舗のデジタル化で革命を起こしたAmazon.comのジェフ・ベゾフは、さらに「紙」の書籍に対して電子書籍で革命を起こそうとしています。

 電子化は在庫と配送という物流の問題を解決するでしょう。

 

しかし、   トレードオフにおいてケビン・メイニーは今のキンドルに否定的です。

メイニーはすべてのサービスは上質か手軽かのどちらかの軸に寄っていなければならないと主張します。

上質でも手軽でもない商品・サービスは結局のところ中途半端であり、消費者から支持されないというのです。

手軽さは価格と入手のしやすさですが、キンドル本体の価格は本とは別に支出しなければなりません。さらに、一冊９．９９ドルという価格がどう評価されるか微妙です。

最大の問題は、電子化されている書籍はごく一部であるということであり、入手しやすいとはいえません。

一方、上質さは、経験、オーラと個性がポイントであるとしています。経験に関しては、紙の書籍を単に電子化するだけであるならば、紙の見やすさには勝てません。動画、音声などの機能の充実が求められます。個性は本自体の美しさ、蔵書の楽しみなどはデジタルでは見いだしにくいでしょう。

現段階で見ると、電子書籍は手軽さも上質さもグーテンベルクに負けているようです。

何よりコンテンツです。ガラパゴス電子書店で「トレードオフ」を探しましたが、ありませんでした。デジタル化の最大の強みはロングテールにあるはずにもかかわらず、現段階ではむしろ、ショートヘッドなのです。

読みたいコンテンツを揃える仕組み作りのポイントは著作権者へのメリットでしょう。

さらに読者にとっては価格。アマゾンのマーケットプレイスに出店されている古本は驚くほど低価格です。送料を含めても。マーケットプレイスの仕組みが古本のリユースを創造しました。この仕組みによって本は何人もの所有者のところを旅することができるようになったのです。書籍回転率とでもいうのでしょうか。

日本において電子書籍が広まるにはあと数年待たねばならないでしょう。

メイニーの上質か手軽かという主張は書籍にもそのまま当てはまると言えます。

グーテンベルクの上質さと手軽さは５００年超えられないほど卓越した発明だったのですね。

 

電子書籍が一般化したとしても、紙の本はかえって非常に贅沢なものになっているかもしれません。自動車の世の中で馬車に乗っているような。

紙の本のありがたみを再認識しました。

シャクルトンと大英帝国南極横断隊の光と影

1916年8月30日　南アメリカと南極の間のドレーク海峡にある絶海の孤島エレファント島にて救出された隊員はシャクルトンに対してこう言いました。

「ボス、あなたならもどってきてくれると信じていました。」

この言葉は、シャクルトン自身曰く、彼に対する最大の賛辞でした。

大英帝国南極横断隊は南極までも行けず、遭難しました。

 

20世紀初頭の極地をめぐる探検は、ピアリー（米）が北極点に1909年に到達。アムンセン（ノルウェー）が南極点に1911年に到達。スコット（英）もアムンセンに遅れること1ヶ月で南極点に到達。というように極点はすでに征服されていました。すでに2回南極に遠征していたシャクルトンは、極点への到達ではなく、横断を遠征の目標としたのです。

シャクルトンはブエノスアイレス経由でウェッデル海を目指しました。しかし、エンデュランス号は1915年1月に南極圏のウェッデル海で氷に閉じ込められた上、氷の圧力によってその船体は潰され、結果として沈没してしまいます。

しかし、３隻のカッターを最初は陸上を引きづり、その後荒れた海を乗り越えて奇跡的に生還できたのです。27名の隊員が１名も欠けることなく生還できたことにより、シャクルトンの名声は上がりました。シャクルトンは南極遠征は失敗に終わったものの、全世界の英雄となったのです。その経緯は様々な本で紹介されていますが、「そして奇蹟は起こった！シャクルトン隊全員生還」をおすすめします。

ここまでが、シャクルトンの光の部分です。

一方、シャクルトンの南極横断遠征にはロス支隊という別働隊がありました。シャクルトン隊はウェッデル海から上陸してロス海に抜けて南極大陸を横断する計画でした。その距離1500マイル、約４ヶ月の行程だと考えられていました。

問題は補給でした。極地をソリで移動しますが、食料・燃料などの生存に不可欠な物資が多ければ多いほど負荷が大きくなり、スピードが遅くなります。そこで、マッキントッシュを隊長とするロス支隊がルートを逆側から出発して、シャクルトン隊のための補給基地を南極点近くまでいくつか設置することになりました。

陰の部分はマッキントッシュの率いるロス支隊になります。ロス支隊の使用する船オーロラ号はとんでもない状態にありました。シャクルトンはそれを見もしないで購入しました。資金がない中でマッキントッシュは苦労して艤装し、必要な資材を積み込んでロス湾に向けて出航します。しかも、隊員の募集にも苦労し、彼のチームのメンバーに極地での経験がある者はほとんどいませんでした。

南極に到着したロス支隊は、命がけで補給基地の設置に成功します。しかし、その成果はシャクルトン隊が遭難して南極横断に取りかかっていなかっため、結果としては全く無駄だったのです。しかも、隊長のマッキントッシュを含む３名の命を失います。

なんとかロス支隊は救出されました。1917年1月10日のことでした。

ロス支隊の損害の理由を一言でいうと準備不足です。シャクルトンはロス支隊のメンバーの人選、船・装備の準備と選定、資金などすべてに渡って不完全な状態でエンデュランス号に乗って出航してしまいました。

エレファント島で救出された隊員とは裏腹に、ロス支隊の隊員のジョイスはかつて尊敬していたシャクルトンに向かって遠慮なくかみついたといいます。「オーストラリアで船を艤装するという危ない橋を渡った。」「客間でのお茶会にしか向いていない連中を雇ったとき、（シャクルトンの）目はどこを見ていたのか？」と

 

私は、ロス支隊のことがあったからと言って、シャクルトンの偉業の価値が下がるとは思いません。

準備不足は間違いありませんが、それがシャクルトンの精一杯だったのです。

おそらく当時も今も、探検というのはその程度のものかもしれません。

行ってみないとわからない、やってみないとわからないのです。探検は...

リスクがあるから、探検と言うのでしょう。

 

そもそも南極を横断することに何の意味があるのでしょうか？

それは、それをしたい人にしかわかりません。

 

シャクルトンだけでなく、マッキントッシュをはじめとする隊員も名を残しました。

それでいいのではないでしょうか

 

シャクルトンは光でマッキントッシュは陰だったのかもしれません。

構図の中において陰の存在は小さくはありません...

 

 

 

 ＜大英帝国南極遠征隊のログ＞

1914年8月8日        エンデュランス号　プリマスを出港

1914年12月5日      エンデュランス号　サウスジョージア島を出港

1914年12月23日    オーロラ号　タスマニア　ホバート港出航

1915年1月18日      マッキントッシュ隊ロス島上陸

1915年1月19日      エンデュランス号　浮氷群に閉じ込められる

1915年10月27日    エンデュランス号　破壊される

1915年11月21日    エンデュランス号　沈没

1916年1月26日      マッキントッシュ隊　最終補給基地設定。帰途に着く

1916年3月9日         マッキントッシュ隊　スペンサー・スミス死亡

1916年3月18日     マッキントッシュ隊　ベースキャンプ（ハット・ポイント）到着

1916年4月15日     シャクルトン隊　エレファント島上陸

1916年5月8日       マッキントッシュ隊　マッキントッシュ、ハワード死亡

1916年5月10日     シャクルトン　サウスジョージア島上陸

1916年5月20日    シャクルトン　サウスジョージア島ストロームネス到着

1916年9月16日    シャクルトン隊　エレファント島から救出される

1917年1月10日    マッキントッシュ隊　オーロラ号に救出される

 

「太平洋の奇蹟」ただ生きるために。大場栄大尉の戦い

「太平洋の奇蹟」という太平洋戦争を扱った映画が近々上映されるということは、少し前から知っていました。

しかし、ある方のtwitterからその主人公である大場栄大尉が豊橋の第１８連隊の所属であったことを知り、豊橋の住民として興味が湧きました。

そして、第１８連隊の歴史を調べてみると、北支からグァムに向かう途中で輸送船崎戸丸が米潜水艦に撃沈され、３，８００名中、２，０００名を太平洋に失ったこと。本来グァムへ向かうところが、救助された駆逐艦に乗って第一大隊はサイパンに到着してしまい、グァムに向かう前に米軍が来襲してサイパンで戦うことになったことなどを知りました。

豊橋、移送途中の撃沈、予定外のサイパンでの戦闘、そしてこの映画...

そこで、原作である「タッポーチョ」を読んだ上で初日の映画を見てきました。

太平洋の孤立した小さな島嶼における戦闘は米軍との兵力・物量差に加えて制海権と制空権を持たない日本軍には全く勝ち目のない戦闘でした。

制海権・制空権がなければ、弾薬・食料・飲料水などの補給ができず、戦闘は継続できないのです。勝負は初めからみえているのです。

いずれにしても勝てないと決まった戦への作戦の選択肢は、三つしかありません。第一は、降伏する。第二は、米軍の砲火の前に突撃して玉砕する。第三は、陣地に立て籠もって持久するです。

太平洋戦争における日本軍では、敗軍の中においても降伏する将兵が極めて少なかったのです。これは、戦陣訓（「生きて虜囚の辱を受けず、死して罪禍の汚名を残すこと勿れ。」）の影響が強いと言われています。

大場大尉の隊は、積極的に米軍を攻撃したというよりは、戦闘を避けて隠れて持久したといえるでしょう。戦闘は米軍が向かってきてやむを得ない場合だけでした。戦闘を避けて逃げ、そして、最後に降伏しました。

大場大尉の凄みを一言でいうと、降伏する勇気です。特に戦陣訓の浸透した日本軍の中において

大場大尉はリアリストであり、自分の判断を信ずる勇気があったのでしょう。降伏直後にジープに乗って歓迎会に赴く大場大尉の写真には笑みすら見えるのです。

おそらく、誰もがバカバカしいと思っても、従うのが普通であった帝国陸軍において、そうではなかったという点です。

玉砕、自決、ばかばかしい...

「生きたい...ただ生きるために」が、誰もの本音です。

その点において、兵士の本音をきちんととらえていたのではないでしょうか。誰であっても、機関銃の銃口に向かって自殺的な突撃や自決はしたくないものです。その気持ちを掴んだ指揮によってうまく敗軍を統率できた。

しかし、当時の空気としては、その本音を表だって口に出すのはまずかった。

だからこそ、降伏するにも一応上司の命令書を要求し、命令で降伏するというステップを踏んでいます。

終戦の８月１５日を大幅に超えて１２月１日に降伏。これだけすばらしい長期持久があるでしょうか。

 

そういえば、「硫黄島からの手紙」も栗林忠通中将が玉砕を求める部下を制して持久に徹し、時間を稼いだ姿を描いています。沖縄戦も現地の第３２軍の方針は長期持久でした。

ペリリュー、サイパン、硫黄島、沖縄などの戦闘が、天皇が降伏する決断をする時間を稼いだと考えることはできないでしょうか。そのおかげで、本土決戦が避けられ、日本が焦土と化すのが防げたのです。ここに我々が生を受けているのもそのおかげだと思います。

 

かねてから、サイパンで日本軍と戦った著者のみならず、戦士としての日本兵の優秀さは数々の敵から指摘されています。しかし、逆にそれを日本人自身が知らない。ここに大きな問題があると思います。

負けたからすべてが悪いのではないのです。将来のためには結果だけではなく、プロセスが大事です。本書は再度日本と日本人を考え直す一つのきっかけになるでしょう。

戦後、連合国が日本に軍を持たせないようにしたのは、日本兵が怖いからです。さらに、A級戦犯を作り、国民は悪くないが、指導者が悪かったなどという徹底的な思想教育をしました。

もう一度、怖い（尊敬される）日本人にならなければなりません。